长安（3）：长安合资之路，百年车企，家国长安

作者：黄师傅开车
2024-01-25 16:10
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长安合资之路

在奇瑞那期节目我们说过，长安玩死了合资，话虽有些夸张，但也基本符合事实。作为四大汽车集团中最后一个开始合资的，长安先后与铃木、福特、马自达、沃尔沃、DS、林肯六个品牌有过合作，现在还健在的只有长安福特、长安林肯和长安马自达，说是合资杀手也没毛病。

1993年，看到长安把用了自己技术的微车卖得这么好，铃木选择与长安合资建厂，首个中日合资的汽车企业——重庆长安铃木汽车有限公司正式成立。

由于长安有过微车生产经验，铃木又是小车专家，所以在日本市场大获成功的第二代奥拓顺理成章的成了第一台引入国内的车型。1995年，第一辆0.8L的国产奥拓下线，发动机还没一个屁劲儿大，售价7万多，但这几乎已经是当时最便宜的合资轿车，并且开创了国内分期购车的先河，首付一万八，奥拓开回家的广告铺天盖地。

在兵器工业总公司的统一部署下，当时除了长安之外，还有三家军工企业获得了奥拓的生产资质，吉林江北、湘潭江南、西安秦川，由长安生产零件，其他三家各自组装整车销售。这个西安秦川就是被比亚迪买走造车资质的那个，我们之前提过。所以在当时的马路上，你甚至有可能看到四台来自不同厂家的奥拓同时出现。就好像那个海尔兄弟，还有舒克和贝塔。

奥拓书写了中国微型车历史上的一个奇迹，在奇瑞QQ和比亚迪F0出现之前，奥拓就是年轻人的第一台车，后续又衍生出了都市贝贝、快乐王子等款型。直到2008年停产，老奥拓一共在中国市场卖出了50多万辆，谁说小的没有市场？

和奥拓同年国产的，还有基于欧洲、北美等市场销售的第二代swift打造来的羚羊。注意啊，这个swift指的不是我们熟悉的那个雨燕，而是通用汽车入股铃木后，基于通用S平台专为欧美开发的车型。羚羊这款车大家就熟悉了，一度作为出租车穿梭在重庆的各个角落，这车的特点也很明显，配置要啥没啥，但作为一辆汽车的本职工作，它完成的很好，机械素质极其稳定。

2005年，人称小MINI的国际市场第四代、日本市场第二代swift在国内上市，就是我们熟悉的雨燕，2006年，铃木和菲亚特联合开发的天语sx4进入国内，2013年，长安铃木又将第七代奥拓引入国内，再后来还推出了启悦、锋驭、维特拉，但基本都没啥销量，长安铃木的主销车型还是N多年还没换代的雨燕，而这时市场上更好的选择多的是，铃木也渐渐成为了历史名词。有人会问为什么没有改装小王子北斗星啊，人家北斗星那是昌河铃木的，你哭错了坟。

正所谓两个黄鹂鸣翠柳，我很丑吗那我走？2018年，铃木汽车正式退出中国。现在回看，铃木对长安是有着知遇之恩的，从最早的微车到后来的雨燕奥拓，铃木都为长安提供了适合国庆的车型样板，而铃木选择推出中国，也并非因为车型不好，而是因为那些适合经济发展初期的小车，已经不适用于现在我们的生活水平了，铃木在三哥和东南亚那边卖得还是不错的。

与铃木的合资虽然最后失败了，但也让长安明白了一个道理：天若有情天亦老，贤妻不如好大嫂。2001年，长安与福特看对了眼，两个百年品牌一拍即合，成立了长安福特汽车有限公司。

2003年，长安福特的第一款车：嘉年华上市。这款车是个缝合怪，虽然用的第五代嘉年华的底盘，外形却是来自印度市场的特供车型福特Ikon（爱坤）。事实证明，咱们还是不喜欢咖喱味的外形，这款车只生产了3年左右就停产了。直到2009年，第六代原汁原味的嘉年华被引入到了国内，才小小的火了一下。

与嘉年华上市就凉凉的情况不同，2004年，长安福特的第二款车型蒙迪欧上市之后就大受欢迎，这也是全球市场的第二代蒙迪欧，在当时，这是少有的能和日系、德系中级车掰手腕的车型。但缺点也很明显，油耗相对偏高，随后推出的第三代蒙迪欧-致胜、第四代马丁脸蒙迪欧，虽然在外形上越来越时尚，但油耗问题一直没有得到改善。

2005年，福特的看家车型福克斯引入国内，直接对标大众高尔夫。这款由福特欧洲团队设计的小车不知道是多少年轻人对操控的启蒙老师，直到今天也是不少改装爱好者以及二手车小白的首选车型。但是福特总是能在人们最喜欢它的时候整出点新花样，也许是为了摆脱老4AT变速箱高油耗的帽子，2012年新款福克斯换装了臭名昭著的双离合变速箱，时间长了高温、抖动、漏油三联，体验极差。虽然后来又换回了6AT，但在后续车型上又搞起了三缸发动机，福克斯的销量也就越来越差。

2012年，长安福特的顶梁柱翼虎上市。那段时间正赶上丰田的刹车门事件，以及高田气囊门事件，日系车整体疲软，合资紧凑级SUV只剩下途观一个对手，而翼虎的产品力在当时看来甚至还有着不小的优势，所以途观、翼虎两台车即使疯狂加价，买的人也不少，甚至还要排队。2015年，翼虎的销量达到了17000台的顶峰。而随着长安福特的总销量也在2016年达到巅峰，95万辆。

但是福特总是能在人们最喜欢它的时候整出点新花样。2016年，翼虎断轴门爆发，长安福特销量直线下跌，2017年直接从盈利上百亿跌到亏损，2021年315晚会曝光的变速箱生锈直接给福特锤到只剩一口气。福特很郁闷啊，你说我还巴巴的给人家当教师爷呢，我这心呐，哇凉哇凉的。不过好在，之后福特的新车型陆续上市，旗下长安林肯车型更是增长迅猛，销量渐渐有了起色。

而曾经福特旗下的另一个品牌马自达就没这么幸运了，销量一直不温不火。2006年，当时还由福特持股的马自达找到了长安，想要玩一场三个人的游戏，长安福特正式更名为长安福特马自达，三方共同持股。直到2012年才各自独立为长安福特和长安马自达。

与合作一同公布的还有一款福克斯同平台的新车：马自达3。但在初期，长安马自达的渠道建设并不完善，马3占用了福克斯的产量，还得用一汽马自达的渠道销售，所以在利益分配上，长安、一汽、马自达之间存在了巨大的分歧，2006年4月，刚投产一个半月的马3宣布停产，直到2007年初长安福特马自达建立了自己的销售网络后才恢复生产。

混乱的管理加上马自达佛系的性格，以及在同级别中不算大的空间表现，也许就是长安马自达销量不温不火的原因所在，虽然历代马3和后来推出的CX-5在网络上都是一片叫好声，但都属于是你买我推荐我买我不买的类型，2017年巅峰时期加上一汽马自达，年销量也不过31万辆，2021年一汽马自达并入长安马自达后，销量进一步下跌，如今已经彻底沦为一个小而美的二线品牌。

也是在2006年，也是当时福特旗下的品牌，沃尔沃也找上了长安，以技术转让的形式授权长安福特马自达生产S40车型，屁股上也挂了长安沃尔沃的标。

有人说沃尔沃不是被吉利收购了吗？是这么回事，但那是2010年之后了，屁股上挂的也是沃尔沃亚太的标，你又哭错了坟。

这个时候的福特正处在贪多嚼不烂的时期，旗下一度拥有福特、林肯、马自达、沃尔沃、捷豹、路虎、阿斯顿马丁等8个品牌，所以为了节省成本，各品牌之间通用平台就成了唯一选择。S40就是和福克斯、马自达3出自同一平台的产物，但售价直接飙到了30-36万元，这就属于骨科医院门前酱大骨，变着法的作死了。虽然后来长安沃尔沃把售价调低到24-27万元，但还是太高，年销量一直在几千辆徘徊，2012年，国产S40正式停产。

2009年推出的长安沃尔沃S80L那更是惨的没边，虽然学习BBA为中国市场定制了加长版，但40-68万元的售价，让消费者没有任何理由选择购买，年销量还比不上人家月销量，被锁定为目标的奥迪A6L和宝马5系也松了口气，就这啊，我还以为多狠呢？

总之，长安沃尔沃属于是先帝创业未半而骈死于槽枥之间，2008年沃尔沃陷入经营危机后，更是雪上加霜。虽然在2009年，福特已经与长安签订了秘密协议，要把国产S60放在长安沃尔沃生产，但人算不如天算，2010年，福特实在撑不住了，沃尔沃轿车业务被卖给了吉利，长安沃尔沃S60项目自然也告吹了。2015年，S80L正式宣布停产，长安和沃尔沃的缘分也到此结束。

另外长安还有一个比较小众的合资品牌，就是DS。2011年，PSA集团和长安合资成立了长安标致雪铁龙，2012年，为了区分与东风合资公司的产品，法（四声）国总统座驾DS品牌被引入国内。

法国人办事，懂的都懂。在欧洲，DS品牌已经停用将近半个世纪，2007年PSA新任一把手克里斯蒂安·斯特里夫新官上任三把火，急需一款车型立威，而此时PSA内部恰好已经规划了DS3、DS4、DS5三款车型，用作雪铁龙C2、C4和C5车型的换代。

又恰好这个时候长安PSA成立了合资公司，急需车型拿出来售卖，于是还在研发中的DS3、DS4、DS5仓促上马，上市中国。以至于最初的几款车型都是基于欧洲PSA淘汰的PF2平台的产物，完全没办法返销欧洲。

为什么要返销欧洲，这又是个魔幻的事。在国内，DS品牌成立于2012年，最早还叫过谛艾仕，而在欧洲，DS却直到2014年才独立为品牌，法国人办事嘛，懂的都懂。

可以说，长安DS乃至整个DS品牌都是赶鸭子上架的产物，无论是在中国还是欧洲，销量都惨不忍睹。2019年，长安psa连同深圳观澜工厂被打包卖给了宝能，就是在奇瑞那期我们提到的收购观致的宝能。在宝能旗下，长安psa已经变成了BAO和悠宝利两个品牌，一个定位高端智能电动车，一个专做五菱宏光MINIEV这样的小电动车。鉴于目前这两个品牌都还没有产品正式上市，咱就不做评价了。